ACCUEIL CALENDRIER PRESENTATION MODE D'EMPLOI GALERIE RESERVATION LIBERTY-RAID ? Haut de pageLIBERTY-RAID ORGANISATION RANDONNEES ET RAIDS 4X4 EN FRANCE ET A L'ETRANGER
CONTACT: rue Joli-Coeur 05600 GUILLESTRE Tel: +33.6.72.82.93.44 e-mail:
libertyraid@gmail.com PREPARATION RAID FONCTIONNEMENT DU GROUPE : Fidèle à notre fonctionnement Rando, nous évoluerons en convoi( dix 4X4 maxi ). Un petit groupe pour que tout le monde puisse se connaître et tisser des liens d’amitié ; et afin de partager ensemble la magie du désert, mais aussi ses contraintes et ses galères. Vous ne serez jamais livré à vous-même (contrairement aux raids au road-book ). L’entraide, la convivialité et la bonne humeur seront toujours de mise. Nous vivrons au rythme du soleil et d’une façon plutôt nomade, il n’y a d’étape obligatoire à atteindre le soir, sauf exception pour atteindre un gite ou un camping, je gère la fin du parcours en fonction du temps qui nous reste, ce qui nous permet de prendre un peu le temps si on le désire, et d’avoir un rythme de roulage raisonnable. L’hébergement se fera en bivouac, camping et gite à la bonne franquette, afin de profiter pleinement du désert. Pour ceux qui le désirent vous pourrez vous essayer à la navigation au GPS en ouvrant la trace pour le convoi. MATERIEL : MATERIEL CUISINE : Gaz, popote, table, chaise. RESERVE D’EAU : _ Eau minérale : 4 à 5 litres par jour et par personne ( a acheter sur place ) + plus eau pour la cuisine ( attention prévoir pour pâtes, riz, hyophilisés, thé, café…) _ Non minérale : 20 l minimum pour toilette, vaisselle… + douche solaire 20 l ( permet environ 3 à 4 douches ) COUCHAGE : Tente, duvet, matelas. couverture ou deuxieme duvet pour les nuits fraiches. VETEMENTS : _Une tenue chaude et pour la pluie (il peut faire frais en altitude ou la nuit). _+ vêtements légers et amples (prévoir sweat manche longue pour les heures les plus chaudes de la journée ; permet de ralentir l’évaporation). _Chaussures légères et chaussures cramponnées (chaussures montantes style pataugas ) Il est très vivement déconseillé de marcher pied nu ou en tong dans le désert. _Chapeau, casquette, chèche, masque de ski (vent de sable), lunettes de soleil. Il est conseillé de rester couvert même s’il fait chaud pour éviter coup de soleil, insolation, déshydratation. PHARMACIE : 1er secours + vos médicaments et traitements habituels aspirine ou assimilés, anti-inflammatoire, anti-diarrhéique, pommade pour les coups vitamine c, crème solaire, aspi venin IMAGERIE : Appareil photos et vidéo. N’oubliez pas les cordons P.C. Possibilité de visionner les photos le soir au bivouac . Prévoyez une clef USB (au moins 4GO) pour récupérer les photos des autres participants. MECANIQUE : La bonne préparation de votre voiture est primordial pour le bon déroulement du raid, toute panne mécanique stoppera le convoi, fera perdre du temps, peut poser des problèmes d’organisation, et peut compromettre la faisabilité de la fin du parcours. REVISION MECANIQUE : _ Vidanges moteur, ponts, filtres air, huile, carburant. _Vérifier : durites, jeu des roulements Serrages boulons : supports moteur, radiateur, boite de vitesse et transfert, échappement, arbre de transmissions, suspensions, amortisseurs, tirant de ponts, lames, rotules de direction. PIECES DE RECHANGES : courroies, croisillons, pompe à eau, kit embrayage (si plus de 100 OOOkms), chambre à air, kit mèche, filtre(air, huile, carburant), huile moteur, ponts, direction assistée, liquide frein. Pour les véhicules à boite automatique : un démarreur de rechange, ou faire réviser le votre si il date un peu. Cela peut paraitre exessif pour les pieces, mais cela permet de réparer sur place ou dans le premier garage, si ils ont pas la piece en stock, vous risquez d'etre bloqué plusieurs jours ou d'avoir à faire venir les pieces par DHL, de plus un jour ou l'autre elles serviront. Vous pouvez éventuellement trouver un arrangement avec votre garagiste préféré, il vous avance les pieces , et au retour vous lui réglez uniquement les pieces consommées. CAISSE A OUTILS : votre caisse habituelle, plus éventuellement outils spéciaux spécifique a votre voiture, ruban adhésif, dégrippant, pâte à tarauder, fusibles, colliers de différentes tailles, sangles à cliquets, boulons divers. Un compresseur et mano de pression d’air (obligatoire). PNEUMATIQUES : mixtes ou mud. PLAQUES DE DESENSABLAGE : plaques classique ou rouleau de moquette, deux minimums, 2 pelles, sangle statique et kinétique, manilles, gants. INSTINCTEUR : obligatoire. CHARGEMENT : Ne prenez que le nécessaire, ne surchargez pas votre voiture, surtout si vous avez une suspension d’origine( risque de talonnage : désagréable à conduire, affaibli la capacité de résistance de la suspension et. diminue ses possibilité en franchissement. Montez éventuellement des amortisseurs renforcés ou progressifs.) Des amortisseurs d'origine sont éfficace en moyenne jusqu'à 50.000 KMS s'ils n'ont pas fait trop de pistes, aprés ça devient des pompes a velo et votre voiture se transforme en kangourou avec le parechoc arrière qui frole le sol a chaque saut pour le moindre gravillon!!! ( je l'ai déja vu). Le poids est « l’ennemi » de votre voiture : plus votre voiture est lourde, plus elle aura du mal à monter les dunes, plus elle se posera facilement et plus elle sera difficile à sortir. Le chargement doit ètre bien arrimé, les objets lourds doivent ètre situés le plus bas possible. Si vous prenez une galerie, n’y mettre que du léger dessus, elle doit ètre de bonne qualité et être très très bien fixée (voir contre écrou) ( j'ai déja vu des galeries se désintégrer aprés avoir fait un peu de tole ondulée). CONSIGNE DE SECURITE SUR ROUTE : _ Déplacement en convoi en semi tiroir, attendre la voiture que vous précédez à chaque carrefour, vous en êtes responsable, essayez de rester groupé (si vous la perdez, arrêtez vous et signalez-le : C.B, téléphone). _ Si vous etes perdu, retournez au dernier carrefour sur, attendre et appel C.B, téléphone. _ Attention à la circulation !!!! _Attention quand vous traversez les villages, il y a beaucoup d’enfants. SUR PISTE ET HORS PISTE : _ Même consigne que route. _ Toujours rester à vue sans s’éloigner (200 à 300m) _ Ne pas stationner derrière le sommet d’une dune ou le signaler rapidement _ Pour les arréts de progression ; s’arrêter de préférence en haut des dunes dans le sens de la descente, dans une pente ou sur un plat qui vous laisse suffisamment de prise d’élan pour la dune suivante ( a condition que le sable ne soit pas mou) _Si vous etes planté ou vous avez des problèmes, signalez le rapidement,(radio, appel de phare, monter en haut d’une dune et faire des signes) au milieu des dunes on peut rapidement se retrouver isolé du reste du groupe. _ Utilisez des gants pour manier sangle, câble, plaques. Ayez un rythme de roulage adapté a la piste et à votre véhicule, pensez que malgré une bonne préparation votre voiture n’a rien à voir avec une voiture du Dakar, il n’y a pas d’équipe d’assistance qui vous attend le soir au bivouac pour reconstruire votre voiture. Le bon déroulement du raid dépend de la cohésion du groupe, chaque équipage est responsable de la bonne marche du groupe, doit surveiller la voiture qu’il précède (voire les voitures autour en hors piste), être solidaire et aider aux déplantages. Le convoi avance grâce au groupe ; plus il est efficace et moins on perd de temps. De façon générale, toujours rester calme, réfléchir avant d’agir, faire les choses calmement, évitez de « courir »( par 40° l’ombre on est très vite exténué). UN PEU DE TECHNIQUE : La technique de conduite dans les dunes n’est pas compliquée, c’est la même que sur terrain glissant : montée grasse, enneigée, pierres roulantes, terrain meuble. Il ne faut pas compter ni sur le couple ni sur la puissance : il faut monter à l’inertie. Pour aborder une dune il faut : _ Prévoir la trajectoire à prendre : la moins pentue la plus droite possible la plus à plat( évitez les dévers et les croisements de ponts) évitez les marches de plus de 50cm _ Calculez votre vitesse en fonction des éléments précédents et prévoir le rapport à engager 2eme ou 3eme voire 4eme. Vitesse courte pour les dunes du Maroc et nord Tunisie; vitesse longue pour le sud tunisien et la Libye. Dans tout les cas, courtes pour les déplantages. _ Profitez de la descente pour prendre votre élan en sachant qu’il faut déjà avoir sa vitesse de croisière en attaquant la partie la plus pentue de la dune. _Conservez un régime suffisant pour que le moteur ne se couche pas et laissez monter la voiture. _ Evitez de faire patiner les roues pendant la montée en relachant légèrement l’accélérateur( dés que ça patine, il y a moins de grip, ça avance moins, et les pneus ont tendance à creuser et à ralentir la voiture, si on n’insiste c’est le plantage). _ Si le terrain vous oblige à faire des virages, agrandissez vos courbes( plus vous braquez, plus les roues sont en travers, plus elles creusent le sable et freinent la voiture, et le véhicule à tendance à tirer droit, surtout si vous essayez de monter un devers) _ Servez-vous des mouvements de terrain pour reprendre de la vitesse, replat, légère descente, virage relevé. _ Quand vous approchez du sommet ralentissez de façon à ne pas faire décoller la voiture, mais gardez suffisamment de vitesse pour permettre aux roues avant de passer la crète ; laisser mourir la voiture au sommet en finissant au couple, évitez de piler pour ne pas vous enterrez. _ Au passage de la crète pilote et co-pilote doivent regarder sur le coté pour regarder l’autre versant de la dune afin de voir si le passage est libre ou possible. _ S’arréter une fois que les roues arrières sont plus hautes que celles de devant. _ Observez la descente puis prévoir la trajectoire de la dune suivante. _ Si vous sentez que ça ne montera pas, n’insistez pas, arrêtez-vous, redescendez avec précaution, essayez de remonter la dune précédente le plus haut possible en marche arrière, ou trouvez une autre possibilité de prise d’élan. Pourquoi ça ne monte pas ? _ Mauvaise trajectoire : montée trop longue, trop raide, dévers, croisement de ponts, trop sinueux ou roues trop braquées( ne pas hésiter à contrôler la direction de vos roues avant, surtout après avoir manœuvré). _ Manque de vitesse : -rapport trop court, pas assez d’élan -le moteur se couche ; rapport trop long, pas assez de régime moteur ou pas assez d’inertie -les roues patinent ; trop de puissance ou pas assez d’inertie Lors des passages difficiles, prenez le temps d’observer le terrain de façon à repérer les endroits délicats pour pouvoir adopter la technique adéquate. Si vous devez vous y reprendre à plusieurs fois, essayer de rester zen : plus vous vous énervez, moins vous êtes attentif, et plus vous ferez d’erreurs. Si vous sentez votre pression intérieure monter, arrêtez-vous, et prenez une minute pour reprendre vos esprits. A ce propos quelques informations sur la saharite. ( à lire attentivement par le pilote et le co-pilote) La saharite est une indisposition passagère typiquement saharienne. Elle intervient au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la civilisation, et surtout en hors piste ou l’on évolue au milieu de nul part dans des endroits avec peu ou pas de repères visuels et d’avancer sans voir l’objectif à atteindre. Cette absence de repères peut ètre très angoissante pour certain, on se sent tout petit au milieu de cette immensité, et on prend conscience que tout incident mécanique ou de santé peut prendre des proportions bien différentes et problématiques que chez nous, et que l’on ne peut compter que sur soi et sur le groupe. De plus, avec la chaleur accablante et inhabituelle, l’accumulation de la fatigue, la tension nerveuse du au conditions de franchissements délicats, et les plantages à répétitions, ont tendance à exacerber un petit peu l’irritabilité et les susceptibilités. Et le moindre grain de sable peut faire apparaître bon nombre de jurons et de paroles irréfléchies que l’on regrette de tout de suite. Heureusement la saharite tend à disparaître le soir au moment ou l'on entend le doux tintement des bouteilles d’apéritifs arrivant sur les tables . Le remède? une bonne dose de bonne humeur et d'humour matin, midi et soir...... Plus sérieusement, il faut seulement avoir en tête que voyager dans le désert ne se fait pas à la légère, c’est la que la notion de bonne préparation prend tout son sens pour minimiser les problèmes. On est tous la pour se faire plaisir, et du plaisir vous en aurez, surtout après avoir fait vos premières traces hors piste, ou vous serez envahi par une sensation jubilatoire de liberté que vous n’avez peut être jamais ressentie auparavant. Mais il faut rester raisonnable, humble et prudent : on peut jouer dans le désert, mais on ne joue pas avec le désert, la liberté dans le désert est à cette condition. Bonne préparation et bon raid.